阿里巴巴悄然布局万亿智慧交通市场
随着BAT在各个领域的不断延伸，万亿规模的智慧交通乃至智慧城市的布局已经悄然展开，在数据端，共享单车如火如荼，网约车狼烟四起，分时租赁步步为营；在地图端，高德和百度地图战火越烧越旺，并且向高精地图快步迈进，腾讯地图不甘配角，滴滴地图低调潜行；在操作系统端，百度DuerOS高调亮相，阿里YunOS改名AliOS后，高歌猛进，腾讯则不以操作系统为目标，推出了AI in car战略，向车企输出技术解决方案；在云端，阿里ET城市大脑在多个城市使用，效果显著，滴滴大脑，百度城市大脑也在加快落地；在语音入口端，天猫精灵，小爱同学，叮咚等在等待行业的爆发，期望在海量数据的训练中更加智能化……
与之配套的是，由大唐和华为牵头的LTE-V车联网通信方案正在稳步推进中，并无缝对接5G，随着边缘计算和雾计算的兴起，不久的将来，V2X（V2X主要包含vehicle-to-vehicle (V2V)， vehicle-to-infrastructure (V2I)， vehicle-to-network (V2N)以及vehicle-to-pedestrian (V2P)）和无人驾驶即将成为现实，真正的基于大数据和AI技术的智慧交通时代即将来临。
单以布局的完整性和技术的领先性来看，百度和阿里巴巴显然是此中的翘楚，尤其是阿里巴巴，在其他企业大部分还在概念或基础的阶段时，阿里在真正基于AI和大数据的智慧城市领域已经迈出了坚实的脚步。
2018年1月29日，马来西亚，吉隆坡。
阿里巴巴集团与马来西亚数字经济发展机构和吉隆坡市政厅达成合作，将阿里云ET城市大脑与马来西亚本地化相结合，共建“马来西亚城市大脑”。
阿里云总裁胡晓明（左4）与马方官员签约
未来，AI将全面应用到马来西亚交通治理、城市规划、环境保护等领域，首阶段将应用到首都吉隆坡281个道路路口，通过红绿灯动态调节、交通事故检测等缓解拥堵的交通状况。
这对于阿里而言同样是一个巨大的挑战——众所周知的是，吉隆坡在高峰时段的交通状况极为拥堵，一旦有效解决吉隆坡的拥堵问题，对于阿里而言将会是一次极好的全球宣传机会。
这是中国基于AI和大数据的智慧城市整体解决方案首次在海外得到应用，而早在2017年5月，马来西亚总理纳吉布就曾发推暗示将引入城市大脑，他在造访阿里巴巴时晒出一张ET大脑照片，并表示希望使用中国的云计算AI技术。
实际上，ET城市大脑已经低调在杭州运行了约一年半的时间，并应用到了苏州、衢州等七个国内城市，澳门特区也在去年启动了接入ET城市大脑的工程。在杭州，ET城市大脑已成功接管杭州128个信号灯路口，使得试点区域通行时间减少15.3%，高架道路出行时间节省4.6分钟。而通过对红绿灯的实时管控，120救护车到达现场的时间缩短一半，为挽救生命争取更多可能。
在大数据时代，AI与大数据的结合，通过深度学习等技术手段，“城市大脑”们才会越来越发达，能力随之越强。单从这点来看，阿里的这项技术在全球也是领先的——因为还没有任何一个国家有类似的“大脑”运行了这么久，采集了这么多的数据进行训练。
鉴于技术方面的领先性，ET城市大脑成为了有AI“国家队”之称的科技部新一代国家人工智能开放创新平台，并永久入驻中国国家博物馆“复兴之路”展区，成为中国当代科技力量代表。
所有的数据汇总到ET城市大脑之后，使得整个城市的交通情况一直处于“在线”的状态。在未来，整个城市的各种数据都会“在线”，城市各个部门的运行效率将会大幅度提升。
读过王坚的《在线》，你就会明白“在线”真正的意义，新零售如此，智慧城市也是如此，物联网时代更是如此。
与ET城市大脑一样低调的，则是已经拥有超过50万辆装车量的AliOS。
客观的说，AliOS的前身YUNOS的运作并不算成功，尤其是在手机上的用户体验远未到让人“惊艳”的程度，最多可算得上是中规中矩，由于没有强势的手机厂商配合，YUNOS处境尴尬。
这一情况，到斑马智行的强势介入后，终于出现了巨大的转折。
阿里与上汽的合作并非一帆风顺，最初，两家为了合作各成立了一家公司，一个叫“斑马信息”，一个叫“斑马网络”，合作的互联网汽车项目最初也处于“没人管”的状态，一直到2016年4月份，距离既定的新车发布日期仅有2个月的时候，斑马整个车联网系统还从没有联调过。而更糟糕的是，内部没人拍板，没有真正意义上的CEO。
在阿里巴巴王坚和上汽集团张新权的推动下，斑马找来了“局外人”施雪松任CEO，经过艰苦的努力，最终将团队揉捏在一起，并顺利研发出了适用于汽车的互联网OS系统。结果很多人都看到了，上汽荣威多款产品采用了更名为AliOS的互联网操作系统，这直接使得2017年荣威的销量激增至38.5万辆，同比增长60%。同样的，AliOS在2017年的装车量突破了40万辆，这对于一个新生事物而言已经是非常了不起的成绩。
斑马智行也完成了蜕变——成为一家开放赋能的公司，而不仅仅与上汽合作。在汽车领域，除了上汽旗下的荣威、名爵、大通之外，AliOS还与标致、雪铁龙、福特等合资品牌进行合作进行操作系统的嵌入，除了操作系统之外，阿里还将相关技术进行输出，比如与宝马合作的“车家场景数字化服务”，实现远程场景下语音询问诸如“实时续航里程、车窗是否已关闭、目前车门状态”等车辆信息查询、状态询问等功能。除此之外，斑马智行的合作伙伴已经拓展至67个，已覆盖Tier1 、TSP、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停车、加油、车险、交通、救援、充电、通信娱乐、账号、云平台、支付、餐饮、自驾游等。
在车与设备的连接方面，AliOS采用开源的方式接入各种产品。举几个例子：AliOS可以与零度Dobby无人机相连，通过车载大屏可以实时查看航拍画面并对无人机进行操控，小蚁4K运动相机也可以和AliOS连接，通过语音“拍照 拍照”指令可以实现抓拍，一些品牌的空气净化器也可以和AliOS互联，通过屏幕点击或者语音控制，就可以实现设备的运转，非常的方便。
在各项评测中，AliOS都收获了较好的口碑，在未来，随着语音技术和人工智能深度学习的不断完善，AliOS的交互性能将会得到更加广泛的认可（目前可以直接通过语音与汽车交互完成导航设定，说一句“我很热”来开启空调，说一句“我想抽烟”，就能把天窗打开一条缝，说一句“我想听周杰伦的歌”，就会播放相应的音乐，真正解放双手，完成各种自动化的操作）。届时，其入口的作用和社交功能将会得到进一步的释放。（语音产品的重要性，参考小商帮科技（）的历史文章《天猫精灵双十一亏本狂卖100万套，阿里打的什么算盘？》）
AliOS当前装车量已经超过特斯拉操作系统的装车量，成为车联网时代互联网车载操作系统全球领先者，2018年，AliOS的装车量预期是100万辆。
施雪松在完成了斑马智行的整合之后退居二线，市场出身，在斑马对外合作中居功至伟，精通英语和德语的新任CEO郝飞走马上任，很显然，上汽与阿里对于斑马智行在2018年的推广有着非常大的期待。
在智慧城市布局中，阿里云承载着数据存储与运行的基础设施任务，ET城市大脑成为数据处理和AI技术输出中心，高德地图+共享单车以及遍布城市的各个高清摄像头（与海康威视以及大华合作，两者都在杭州，都是中国视频监控领域的翘楚）则成为了交通数据采集中心，高德地图还是未来无人驾驶高精地图的最有利竞争者，未来，通过AliOS的V2X技术能力，将完成人、车与道路的完整自动调度闭环，这种技术能力对于自动驾驶时代同样适用。
也就是说，即便阿里巴巴目前没有深度参与自动驾驶的项目，未来不管哪家厂家的自动驾驶技术成熟后，都可以与阿里巴巴的智慧城市整体解决方案进行完美的对接。
进一步的，要实现自动驾驶的实时性和安全性，边缘计算和雾计算将会得到极大的应用，而这，很有可能可以和阿里巴巴的新零售战略进行对接，从而布局一个边缘计算的超级网络。
虽然一切都仍然在布局当中，但整个架构已经比较清晰，庞大而有序，复杂而精细，一旦最终实现目标，将对中国乃至世界的智慧城市产生深远的影响。
目前，国内在整个智慧交通产业链上能够与阿里匹敌的，只有百度，百度的高精地图对标高德的高精地图，百度的DuerOS+Apollo对标AliOS，百度城市大脑对标阿里ET城市大脑，百度云对标阿里云，百度还在无人驾驶领域遥遥领先。
百度的劣势在于除了百度地图之外，实时数据采集方面有所欠缺，没有共享单车最后一公里的数据来源，百度城市大脑尚在海淀区政府项目的布局当中，没有实践技术和数据的积累，此外，涉及到支付的环节，比如不停车收费系统、智能化停车管理系统等方面，百度相比拥有支付宝的阿里体系也处于弱势。不过，百度在AI技术本身的技术积累仍然实力雄厚。
可以憧憬的是，未来不仅仅是智慧交通，在整个智慧城市领域，BAT和华为们都将用技术为我们带来极大的便利，让市政变得更为高效。
